深中通道海底沉管隧道安裝破千米 北斗系統(tǒng)助力沉放對接
發(fā)布時間：2021-1-28 10:14:09
1月22日上午，深中通道E7管節(jié)完成沉放對接，項目沉管隧道安裝突破千米大關(guān)，同時，深中通道伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成。
此次安裝的E7為標準管節(jié)，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸。此次沉放位置水深近34米，是項目沉管隧道施工以來的最大水深。
E7管節(jié)是項目首個天然地基管節(jié)，即沉管基槽開挖后無需進行基礎(chǔ)處理，管底為風(fēng)化巖層，存在夾淤量大的風(fēng)險。“我們沉管安裝施工團隊實時觀測回淤情況，提前安排清淤工作，制定周密預(yù)案，全面落實應(yīng)對措施。”中交一航局深中通道項目部黨工委書記、總經(jīng)理岳遠征說道。
21日凌晨2點，世界首制運安一體船 “一航津安1”從桂山牛頭島啟航，提帶E7管節(jié)，輾轉(zhuǎn)7條航道，完成約50公里航道浮運，于中午11點抵達深中通道西人工島附近施工水域，準備開展相關(guān)作業(yè)。晚上21點，E7管節(jié)開始沉放。
22日凌晨3點，經(jīng)過數(shù)小時的持續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道第七個管節(jié)（E7）順利完成沉放對接。至此，項目海底隧道建成總長度達1113.5米。
北斗系統(tǒng)助力沉放對接
本次安裝全程采用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過測量塔數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r計算沉管三維動態(tài)，有助于指揮人員精準掌握沉管在海底的具體位置。
在2020年8月28日，深中通道沉管隧道E3管節(jié)安裝過程中，項目首次以我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為主定位管節(jié)安裝。E3管節(jié)的成功安裝，成功驗證了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在跨海通道工程中的實際效用，其精確度和可靠性均達到工程使用需求。
在E7管節(jié)沉放中，北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)再次發(fā)揮巨大作用。22日凌晨3點，E7管節(jié)與已安裝的E6管節(jié)精準對接，實現(xiàn)“深海攜手”。
深中通道全長約24公里，采用設(shè)計時速100公里的雙向8車道高速公路技術(shù)標準，計劃2024年建成通車。其中沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內(nèi)首次應(yīng)用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和一個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
深中通道項目總工程師宋神友表示，按照計劃，項目今年還將陸續(xù)進行管節(jié)沉放安裝作業(yè)，預(yù)計今年8月進行首個超寬變寬管節(jié)沉放施工。
伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成
1月21日，經(jīng)過連續(xù)42小時的澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇右幅第二層底板順利澆筑完成，至此，西錨碇底板施工全部完成。
伶仃洋大橋西錨碇基坑為8字形，被中間隔墻段分割為兩個直徑62米、深度38米的超深基坑，由保利長大負責施工。西錨碇基坑開挖已于2020年12月19日完成，西錨碇底板2020年12月22日正式開工。
伶仃洋大橋西錨碇底板鋼筋用量達到759.9噸，共需澆筑混凝土24000立方米，單幅分兩層澆筑，共分4次澆筑完成。
伶仃洋大橋為三跨全漂浮懸索橋，主跨1666米。主塔高270米，相當于90層樓高。西錨碇是目前世界上最大的海中重力式錨碇，面積與17個籃球場大小相當，全部位于水中，施工過程中需克服水文氣象條件復(fù)雜、海上原材料供應(yīng)難度大、工序交叉施工組織等不利因素。下一步，項目將進行重達70萬噸的錨碇主體結(jié)構(gòu)施工。
春節(jié)期間，深中通道各關(guān)鍵線路關(guān)鍵工點不停工，超過3000名建設(shè)者將留粵堅守建設(shè)一線。（總臺央視記者 魏星 張浩 鄧裕達）
來源：央視新聞客戶端